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台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。

台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰冬季特賣、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，最新出版並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。

黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。

交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。

黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。

台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。

交工處還說，考量這些路段機車量大，所以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。

交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻一定要買璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。

另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。

新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。

葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。

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（中央社雪梨22日綜合外電報導）強震今天襲擊巴布亞紐幾內亞，觸發數個太平洋島嶼的海嘯警報，但警報範圍隨後縮小為巴布亞紐幾內亞及鄰近的索羅門群島（Solomon Islands），地震規模也下修至7.9。路透社報導，美國地質調查所（USGS）已將今天的強震規模由8.0下修至7.9。這起地震震央在布干維爾島（Bougainville island）北岸的阿拉瓦（Arawa）以西約47公里，震源深度154公里。太平洋海嘯警報中心（Pacific Tsunami WarningCentre）更新公告表示，巴布亞紐幾內亞（Papua NewGuinea）與索羅門群島沿岸浪高可能較潮位高0.3至1公尺。公告也撤回稍早發布針對周圍諾魯（Nauru）、彭佩島（Pohnpei）、庫賽埃島（Kosrae）、萬那杜（Vanuatu）、楚克（Chuuk）和印尼沿海的警報。設於首都摩斯比港（Port Moresby）的巴布亞紐幾內亞地球物理觀測事務處副主任麥基（Chris Mckee）透過電話告訴路透社：「因為震源較深，不太可能會發生明顯的海嘯活動。」麥基說，人口稀少的震央目前沒有傳出災情報告。澳洲與紐西蘭都表示已評估這次地震威脅，且兩國沿岸不會有威脅。（譯者：中央社廖禹揚）1060122

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